راه حل های شارژ Midibus برقی

RNL Technology (Shenzhen) Co., Ltd. یک تولید کننده تخصصی و ارائه دهنده تحقیق و توسعه سیستم های توزیع نیروی خودروهای الکتریکی سفارشی است. ما سخت‌افزار و نرم‌افزار مدیریت انرژی را به‌طور مستقیم به تولیدکنندگان اتوبوس برقی، مقامات حمل‌ونقل عمومی و اپراتورهای ناوگان شاتل خصوصی ارائه می‌کنیم.

برقی کردن یک میدی‌بوس شهری یک چالش مهندسی منحصربه‌فرد را ارائه می‌کند: خودرو باید بیش از 12 ساعت کار مداوم، صدها چرخه استارت-و تخلیه عظیم انرژی از سیستم‌های HVAC کابین مسافران را تحمل کند. شارژرهای برقی عمومی و واحدهای توزیع برق نمی توانند این چرخه کاری تجاری خاص را انجام دهند. راه‌حل‌های شارژ Midibus الکتریکی ما به‌طور دقیق برای محیط‌های حمل‌ونقل عمومی ساخته شده‌اند. سخت‌افزار ماژولار ما که در محدوده 300 ولت-600 ولت کار می‌کند، بسته‌های لیتیوم یون بزرگ 150 کیلووات ساعت{11}}300 کیلووات ساعت را مدیریت می‌کند. این توزیع هوشمند انرژی را برای متعادل کردن قدرت کشش با بارهای سنگین تهویه مطبوع ادغام می کند و به طور موثر محدوده مسیر روزانه را افزایش می دهد. کاملاً مطابق با پروتکل‌های حمل و نقل جهانی (ISO 15118، DIN 70121، SAE J1772)، کیت‌های برق‌رسانی کلید در دست ما به سازندگان اتوبوس اجازه می‌دهد سال‌ها مهندسی برق پیچیده را دور بزنند و چرخه‌های تحقیق و توسعه پیشرانه خود را تا 40 درصد کاهش دهند.

300V-600V Heavy-معماری وظیفه: ساخته شده برای رسیدگی به نیازهای ذخیره انرژی عظیم اتوبوس‌های برقی مدرن (150 کیلووات ساعت تا 300 کیلووات ساعت). سخت افزار ورودی های ولتاژ بالا را به طور ایمن تنظیم می کند و از اضافه بار حرارتی در هنگام شارژ سریع انبار جلوگیری می کند.

توزیع دینامیک انرژی: سیستم مدیریت باتری سفارشی شده (BMS) به طور فعال قدرت را بین موتور الکتریکی و بارهای کمکی سنگین (مانند HVAC و درب‌های خودکار) نظارت و تخصیص می‌دهد، از تخلیه زودرس باتری جلوگیری می‌کند و محدوده عملیاتی را افزایش می‌دهد.

دوام چرخه فرکانس بالا-: حمل و نقل شهری برای قطعات الکتریکی بی‌رحمانه است. ماژول‌های توزیع برق ما با اجزای حالت جامد مهندسی شده‌اند تا در برابر ارتعاشات شدید و تنش حرارتی 12+ ساعت رانندگی روزانه و شروع ثابت-توقف ترافیک مقاومت کنند.

انطباق پروتکل حمل و نقل جهانی: کاملاً با استانداردهای بین‌المللی{0}}ارتباطات EV سنگین، از جمله ISO 15118:2019 (Plug & Charge)، DIN 70121، و SAE J1772 یکپارچه شده است. این امر قابلیت همکاری با انبارهای شارژ شهری در سراسر جهان را تضمین می کند.

یکپارچه‌سازی مدیریت انرژی ناوگان: سخت‌افزار مستقیماً به نرم‌افزار مدیریت ناوگان متصل می‌شود و به مدیران انبار داده‌های{0}زمان واقعی در مورد سلامت باتری، تجزیه و تحلیل مصرف انرژی و برنامه‌های شارژ خودکار یک شبه را ارائه می‌دهد.

س: آیا شما یک شرکت تجاری هستید یا یک تولید کننده مستقیم تحقیق و توسعه؟
A: ما یک تولید کننده مستقیم و ارائه دهنده فناوری مستقر در شنژن، چین هستیم. ما فرآیندهای مهندسی نرم افزار و ساخت سخت افزار کامل را برای راه حل های تخصصی شارژ EV و توزیع برق کنترل می کنیم.

س: چگونه این سیستم تا 25 درصد در مصرف انرژی صرفه جویی می کند؟
A: صرفه جویی در انرژی از واحد توزیع برق هوشمند ما (PDU) حاصل می شود. سیستم ما به جای اینکه به سیستم های تهویه مطبوع و کمکی اجازه دهیم حداکثر توان را به طور دائم مصرف کنند، سیستم ما به صورت دینامیکی مصرف انرژی آنها را بر اساس{1}نیازهای کشش زمانی واقعی خودرو و بار مسافر تنظیم می کند و به طور قابل توجهی برق هدر رفته را کاهش می دهد.

س: آیا این راه حل از برنامه های شارژ یک شبه انبار پشتیبانی می کند؟
ج: بله. این سیستم با نرم افزار مدیریت ناوگان ادغام می شود. مدیران انبار می توانند کل ناوگان را در شب وصل کنند و سیستم به طور خودکار جلسات شارژ را در ساعات خاموش{2}}برق برای به حداقل رساندن هزینه های خدمات شهری برنامه ریزی می کند.

س: آیا این سخت‌افزار می‌تواند در برابر لرزش‌های اتوبوس‌های شهری با طبقه پایین{{0} مقاومت کند؟
ج: قطعا. ما از-ترکیبات گلدانی سنگین و محفظه‌های صنعتی-برای محافظت از PCBها و کنتاکتورهای ولتاژ بالا-در برابر ارتعاشات شدید و مداوم جاده‌ای که اتوبوس‌های حمل‌ونقل طبقات پایین تجربه می‌کنند استفاده می‌کنیم.

س: این راه حل برای یک سازنده اتوبوس (OEM) چه سودی دارد؟
پاسخ: مهندسی یک سیستم توزیع برق با ولتاژ بالا برای یک اتوبوس تجاری سال‌ها تحقیق و توسعه و آزمایش طول می‌کشد. ما یک کیت برق‌رسانی{2}}کلید در دست و از قبل آزمایش‌شده ارائه می‌کنیم. با یکپارچه سازی سخت افزار ما، OEM های اتوبوس می توانند چرخه های توسعه پیشرانه خود را تا 40% کاهش دهند و زمان{5}}-شان را تسریع کنند.
 

بینش تخصصی: مدیریت بارهای تهویه مطبوع و شروع -چرخه های توقف در حمل و نقل شهری
"یک میدی‌بوس که در مرکز شهر کار می‌کند روزانه بیش از 300 چرخه استارت-توقف می‌کند، در حالی که تهویه هوای سنگین را برای ده‌ها مسافر اجرا می‌کند. اگر واحد توزیع نیروی داخل هواپیما به طور فعال موتور کششی و سیستم تهویه مطبوع را متعادل نکند، باتری 200 کیلووات ساعتی به‌سرعت خالی می‌شود، و موتور اتوبوس را مجبور می‌کنیم تا قبل از پایان کار، موتور اتوبوس از کار بیفتد. ماژول تخصیص که کارایی پیشرانه را در اولویت قرار می دهد و در عین حال راحتی کابین را حفظ می کند.
- مهندس ارشد سیستم در بخش تحقیق و توسعه فناوری RNL.